在能量流向上，车网互动分为对充电设施进行智能调度和优化管理的智能有序充电、利用存量新能源汽车的锂电池进行储能，负荷高峰时为电网反向供电的双向充放电。

大量新能源汽车的无序充电会对电网运行造成压力，会增加全网用电的峰值负荷，电网平衡调节难度上升，而当前建设的充电基础设施大多是单一充电桩，无法根据电网的负荷状态调整功率和充电时段。

车网互动能够根据电网调节错峰充电，并在不运行时为电网反向充电，辅助调峰。在一定程度上可以解决局部电网短期内无法提高容量、但充电需求不断增加的问题，更好地支撑新能源汽车产业发展。

车网互动的参与者众多，包括电动汽车用户、充放电服务提供商、电动汽车负荷聚合商、虚拟电厂运营商、电网企业和电力交易机构等。

虽然参与者众多，但一直以来车网互动都缺乏相关标准和统筹规划。

近日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（简称《实施意见》），明确了车网互动发展目标和重点任务。

《实施意见》的发布，实现了政策层面的顶层设计与系统统筹，对车网互动的发展起到重要的推动作用，成为各环节统筹发展的关键，使得各参与方能够高效协同工作。

1.标准体系尚待完善，车网互动技术和应用方案尚不明确，标准体系尚未贯通。

2.商业模式仍需进一步清晰化，以提供稳定、可持续的收益渠道。

3.宣传和推广工作有待加强，以激发各参与主体的积极性。

4.互动能力仍有待提升，需要解决电池、充放电设备等软硬件技术问题，并突破海量分布式车网互动资源的精准预测和聚合调控等技术难关。

1.在核心技术方面，加快车网互动核心技术攻关，进一步推进电池向长寿命、支持高频充放电的技术方向发展，研制高可靠性、高灵活性、低能耗的车网互动系统架构和相关设备。

2.强化电网企业的支撑保障能力，完善车网互动标准规范，引导市场主体进行技术创新。

3.优化电价机制，加快推进开展双向充放电综合示范，探索可持续商业模式，打造可复制推广的项目模型，积累实践经验。

专家认为，要实现大规模的车网互动，需要从根本出发，构建以车主利益为撬动点的商业模式。这就需要充分发挥市场机制的作用，激发新能源汽车用户的积极性，从而推动商业模式的正向发展。

在接受媒体采访时，中国电力企业联合会副秘书长曾表示，随着我国电力市场机制的不断完善，预计在未来的3—5年内，车网互动有望全面进入电力市场，支持V2G聚合资源与固定式储能公平竞争，提高我国电力资源配置的灵活性，进一步推动车网互动市场的形成。