2024年政府工作报告中有5处涉及“汽车”的内容。其中，政府工作报告在2023年工作回顾中指出，“新能源汽车产销量占全球比重超过60%” “出台支持汽车、家居、电子产品、旅游等消费政策，大宗消费稳步回升” “电动汽车、锂电池、光伏产品‘新三样’出口增长近30%”。政府工作报告在2024年工作任务中指出，“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势” “提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。有数据显示，2023年，我国汽车销量已经迈过3000万辆“大关”，同比增长12%，连续15年稳居全球第一。其中，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%。新能源汽车产销量占全球比重超过60%。
然而，对于我国新能源汽车的发展而言，光靠销量远远不够，还要持续加强创新研发，提高产品质量、降低运维成本，增强产品的市场竞争力。同时，需要不断完善相关基础设施。
“当气温降低时，新能源公交车的电池和续航问题就开始集中出现。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要进行补电。”今年全国两会期间，全国人大代表、九江市公共交通集团公司公交驾驶员张海荣带来了有关新能源公交车电池续航、充电及资金支持等方面的建议。
清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武告诉记者：“推动城市公共服务车辆电动化替代是我国新能源汽车最成功的实践。目前，我国公共交通领域的新能源汽车渗透率超过90%。”但目前，新能源公交车面临的充换电问题也折射出我国其他商用车电动化方面面临的瓶颈问题。能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明指出，在客车领域，公交车已经基本实现全面电动化。不过，非公交客车，特别是大型非公交客车的电动化率仍然较低。另外，货车销量中新能源车占比仅为6%。无论是轻型还是重型货车，其电动化进程仍处于初级阶段，电动化比例较低。基于减排的迫切性和新能源车发展的新形势，他认为乘用车已进入市场化驱动阶段，而货车仍需要政策支持，针对不同车型制定差异化的发展目标和政策至关重要。比如，一辆货运卡车一次性完成全程本来需要装5吨重的电池，但购置者可以选择只装两吨重的电池，以降低购置成本，同时降低电池重量对载重的影响，但需要在货运途中进行充换电，而且，由于相关基础设施还不完善，这种模式的推广也会受到限制。“因此，一方面，汽车领域需要不断完善基础设施；另一方面，需要通过技术的突破实现经济可行。”王贺武说。
内容来源：中国环境
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