当前厂商主要使用大容量电池、快充和换电三种补能方案。而对比三种方案，快充具有较大优势。

资料来源：兴业证券

资料来源：中金公司研究部

特斯拉超充是采用大电流技术的典型代表，其第三代超充桩的最大输出电流超过500安，可以实现250kW的充电功率。相比常见的公用直流快充桩，特斯拉超充桩具有更大的电流优势，使得充电速度大大提升。

然而，大电流技术也存在一些缺点，例如在充电过程中热量会大幅增加，对汽车的散热系统要求更高，并且能量损失也较为严重，需要使用更粗的线束。

此外，按照现有国标GB/T 20234中直流快充部分的技术标准，额定电流不得超过400A。

在国内，大电流路线推广存在一定的难度，因此许多厂家选择了第二种方法：提升电压。

目前，将电压从主流的400V提升到800V是众多可行性路线中相对较好的选择。在相同的电流下，800V桩相比400V桩的充电功率提升了一倍，从而大大缩短了充电时间。

1.纯800V电压平台：电池包、电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机均适配800V电压。

2.800V电池组搭载DC/DC转换器：800V电压经过DC/DC转换器后，可以降低为400V，而电机电控、OBC、PTC、空调压缩机则适配400V电压。

3.两个400V低压电池组：在充电时通过串联方式形成800V电压，而在放电时则并联为400V电压。电机电控、OBC、DC/DC、PTC、空调压缩机则适配400V电压。

从技术成熟度和成本角度来看，纯800V高压快充已成为主流。

其优点在于整体设计更安全可靠，体系能量转换效率更高，有利于长期整车成本下降等；缺点在于对电池系统安全要求更高，短期内由于零部件升级导致车端成本更高。

目前，已经有多款新能源车型搭载了800V快充技术。小鹏、比亚迪、广汽、吉利、哪吒、奇瑞、现代起亚等车企都陆续推出了搭载800V电气架构的产品，使得800V逐渐成为各大主流车企竞争的新战场。

吉利银河E8星舰系列三款车型是采用电池、电机、电控、热管理系统全域800V，最高充电功率去到360kW，充电5分钟能实现180km的纯电续航，同时只需18分钟就能从10%-80%的能量转换。

智界S7采用了华为“巨鲸”800V高压平台打造，配备业界最薄800V高压电池包，电池包厚度仅117mm，电池来自宁德时代，CLTC工况纯电续航里程超800km，百公里综合工况电耗仅12.4千瓦时。而在充电方面，智界S7配备了华为超充，充电5分钟增加200+km续航里程，充电15分钟增加400+km续航里程。

小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，通过高性能、高度集成化的三合一电驱动系统，驱动电机（EM）、电机控制器（INV）以及减速器（Gbox）通过深度整合，整车最大功率358kW，峰值扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力。

新车能实现755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的补能效果。

2023年之前，支持800V高压平台的车型并不多见，且价格普遍在30万元以上。

由于需要相应地升级高倍率电池、车载充电机（OBC）、空调及PTC、电机和线束等部件，纯800V架构的升级带来了显著的额外成本，因此很难在中低端车型中得到广泛应用。

然而，进入2023年后，情况发生了显著变化。众多汽车厂商开始推出支持800V高压平台的车型，而且价格也变得更加亲民，大约在20万元左右。随着未来更多相关车型的上市，高压快充技术有望得到更广泛的普及。

要实现高压快充的普及，除了汽车侧的零部件需要升级以适应高电压之外，大功率充电网络的规模化建设也至关重要。

有研究机构指出，高压快充车型需要与超充桩相匹配才能充分发挥其高效补能的优势。然而，超充桩的建设面临着资金、土地和配电等多方面的挑战。如果超充桩的建设不能达到预期目标，可能会对高压快充车的推广应用造成一定的影响。